9/15/2011

【MTB】110911 古坑華山

身體早就忘了騎乘MTB的感覺,當再次踏上MTB之後,整體的感覺比騎乘公路車時輕鬆很多。 (不曉得是不是心理的因素所造成的!!)

這次中秋假期帶小孩回到南部與外公外婆聚會一下,由於小朋友被外公外婆帶著;所以我就有時間到外面溜搭一下了。雖然華山離這裡不遠,但這是我第一次騎乘,而且是MTB。(小藍真不應該在兩三年前就把你留在這裡@@)

前天下午,把許就未騎的小藍整理一下,但是看起來好像有些許地方開始生鏽了@@真是不該! 花了不少時間,小藍再次容光煥發。預計騎乘的路線由大埤 - 斗南 - 古坑 - 上華山 - 再原路來回。雖然小弟在斗六念了兩年書,路也都熟系,但這次卻又有點小小的給他迷路一下。但無傷大雅。
去的時候走158甲,回程時走158乙,這兩條都算是綠色隧道,兩旁的樹都相當茂密,非常的有FU,但騎乘MTB就不向有公路車這樣的飆速快感,只能慢慢地欣賞兩旁的景色。田園風光就是南部鄉鎮的寫照。

↑一大片的絲瓜即將成熟。(我討厭吃絲瓜@@)

華山是一條相當陡的路線,所以這附近的車友也相當西歡來這裡挑戰,應該是MTB與公路車的騎乘方式不同,所以都相當愜意,騎不動時就下來休息一下。好好享受這難得的半日閒。

↑這裝置藝術是古坑地區盛產的柳丁。既甜又便宜。

↑華山地區是台灣地區最早種植咖啡的地方

華山地區有很多的登山步道可以散步休閒,所以也是近幾年來當地政府發展光觀的重要政策之一。到處民宿、餐廳林立,部分商家還號稱可以看到五縣市夜景的地方。(可以我沒有晚上過來) 

總之來到華山別錯過喝一杯香醇的好咖啡。


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8/26/2011

110821 重回踏板,從小格頭開始




單車好像很久沒有再騎過山路了,大概有一年多的時間吧,我想之前的經驗值都已經再度歸零,所以一切從頭開始。

8/21 週日,是百年挑戰武嶺的日子,武嶺是單車人的最高精神指標,也是台灣公路的最高點;所以每年NS舉辦的挑戰武嶺活動,都是單車族的大聚會,但是小弟自認角力還不足以勝任,所以一直沒有報名參加。但總有一天我已經會實現這個願望的。

趁著大家都忙著參加武嶺的活動,我跟SIMON一早就先到小格頭探路,這也是我一年多來首次在騎山路;相當熟悉的小格頭,這回騎起來特別的辛苦,全程的山路時速都在十以下,有種快要升天的感覺,直到從北宜公路下滑,這種感覺才漸漸消失。除了時速沒辦法拉上來以外,心跳也常常破錶,看來我要再找時間好好練習一下了。(迷之音:小格頭都騎乘這樣要怎麼參加武嶺阿??)

這回是騎鋁合金的FUJI ROUBAIX PRO車架,搭MAVIC SL輪組 (以往的我都是騎TEAM RC的碳纖車架),結果第一次體會到為何大家都會說碳纖車架比較舒適,而鋁合金車架回饋比較直接的說法;當我在北宜公路一路下滑到新店時,以前騎TEAM RC感覺車震沒有這麼明顯,而這回ROUBAIX PRO的回饋相當劇烈,而且到新店時,手都已經麻掉了。(但這也許跟太久沒騎車有關!!)

總之一句話,要常騎車,不然一切從頭開始!!

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7/26/2011

110722拉拉山兩日遊

小貴舅舅約的拉拉山兩日家人遊,晚間入住拉拉山 琴莊民宿
DAY1: 角板山公園、北橫之星、拉拉山神木。
DAY2: 巴陵國小、綠光森林。







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7/18/2011

110717 環社子島

這是購入單車奢侈品 Garmin Egde 500以來第二次上路,也算比較完整的一次測試,以前就久聞GARMIN的GPS產品,但大都無法縮小尺寸,讓其公路車的我一直遲遲無法下手。 在擁有Garmin Egde 500之前,緒方的FUJI公路車是配備CATEYE V3 。在Garmin Egde 500還沒問是以前單車的心跳錶幾乎都被CATEYE與POLAR佔領,現在消費者有多了一個選擇。

然而Garmin Egde 500的好處除了有完整的單車監測的功能外,就是GPS功能了,雖然他不能導航,但可以紀錄一天騎乘下來的所有資訊,不論是要訓練或是監測都擁有很好的數據。再來就是GARMIN Connect的網站,可以上傳後再分析。太棒了!!
下回地圖上的圈就會越來越大嚕。(這是我的目標)

另外,給所有熱愛單車的車友,心跳錶真的是一個很好的東西,可以不用擔心何時要爆心跳,畢竟在台灣多山的環境,一個逞強很有可能讓心跳突然飆高。而造成不可挽回的窘境,所謂留得青山在不怕沒柴燒!!!

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4/05/2011

哪時一起騎單車? 只要你長大

在S40送修之後,還好有之前的MAVIC SL可以頂著,那是前後輪都要換成MAVIC SL嗎? 基於我之前的懷疑,所以後輪還是堅持使用S60,看看是否會有異常的現象。

 ▲#1 SL + S60 會很怪嗎? 希望這不會是常態。

因為已經有一段時間沒有出門騎車了,所以踏起來有種特別的生疏感。雖然在平路並沒有太大的差異,但一轉入新烏路的上坡,完全打回原形; 踏起來特別辛苦特別酸,到曲阜之前就想回頭的想法,但心想難得出來騎一趟,就算抽筋也要完成,於是在打起精神往烏來老街騎去。換個想法之後果然越騎越順,不一毀功夫就到老街了。簡單在全家買個早餐後,走到溪邊看著新蓋好的烏來新地標_烏來吊橋。同時也看到許大哥大姊個個身上都掛著望遠鏡來參加賞鳥的行程,其中一個大姊似乎有新發現,吆喝著同伴說,快往那看,快往那看,有四隻台灣藍鵲正在那呢。
 ▲#2 後面背景是烏來的新地標--吊橋 (我不知道是啥名稱@@)

照完相之後,我就開始踏上歸途,相同的路線,但卻有不同的感受,尤其快騎到新烏路的起點時,上膝的肌肉已經快要到臨界點,不時傳達給大腦快要抽筋的訊息,但我試著換別的地方出力,也用意志力支持,漸漸的怎麼騎到了景美河濱單車道,已經離家不遠了;繼續沿著大漢溪,不一會兒工夫,已經到家沖澡嚕。

PS. 大漢溪左右兩岸的單車道已經接近完整,真的非常適合家日全家大小來運動。

今天天氣似乎還不錯也有陽光間歇性的露臉,挾著毛弟睡醒後的充沛體力,帶他到江子翠河濱公園出腳踏車來試騎,假日一小時只要20元的幼兒單車,非常便宜且划算,所以往往都是大排長龍,同樣顏色的幼兒單車也沒啥好選的,毛弟自己就選了一台,但卻沒有鈴鐺 (哈哈,是毛弟自己選的唷!!) 毛弟的身高還不挺高,暫時騎起來還有點吃力也期不遠,所以只有在附近繞繞,不知過了多久,毛弟被我們催促著回家的訊息,帶著不甘的心情回家了。

 ▲#3 毛弟忘了穿布鞋,有點採不太到^^ 
▲毛弟騎車小短片!

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4/04/2011

Sram S40 框爆了@@

這次的清明假期,除了清明節當天要在家祭拜祖先之外沒有其它特殊的安排。由於好久沒有踏上我的單車,於是前一晚就計畫隔天一早要去享受一下清晨山林中的空氣,尋了一下車子當然輪胎的氣早就低於標準值很多,在打氣的當中,發現才剛買只騎一趟SRAM的前輪S40居然裂開了,就在起嘴邊上的碳纖維部分整個隆起,有點像爆開一樣;當下有點嚇到了,還好這樣的情形不是發生在騎乘的當下,要不然後果可就不堪設想。

於似乎我立刻聯繫車行老闆,當然他願意替我送回原廠檢查,希望可以換一組新的給我,不然這叫我怎麼敢在騎下去。另外我也拍了一些照片上傳到網路上詢問一些單車達人是否也有類似一樣的情形@@

當下有許多的網友開始回復我的帖子,多半是露出不可思議的眼神,畢竟在網路上擁有SRAM板輪的車友也不算少數,C/P值極高、風評甚價、也沒有甚麼災情傳出,甚至還有很多人推薦。(要不然當初我也就不會買了。) 前其中有一位達人朋友在網路回覆我說,這樣的情形曾經發生過在其他人身上,要去找之前更久的帖子,但是孤狗大神都找不到類似的PO文,只找到了兩個連結標題是SRAM曾經在去年201010月招回一批板輪的訊息,而且更詳細的資料網路上都已經被刪除了,當下我又是一堆問號,心中立刻OS了起來,在購買之前怎麼會沒搜尋這樣消息呢? (殘念)

心想SRAM是單車界中剛竄出的新星,消息封鎖的程度可見一般,也許是我好運買到遺漏回收的板輪,還好車行老闆替我拿的是原廠貨,要是水貨可就求救無門了。但主修行銷的我,不免要唸一下原廠SRAM,難道生產線不知道生產了多少有問題的板輪嗎?事件發生後回收了多少?還有多少在市面上?這些都不知道嗎?不然怎麼我在20111月還會購買到原廠的瑕疵或呢?如果是這樣的話我想我應該不會是唯一,而是之一;希望所有SRAM的愛好者都跟我一樣這麼幸運,另外提醒一下原廠,這是攸關安全的零部件,要是處理不好,就怕這顆剛升起的新星即將殞落。

▲#1 S40前輪 碳纖維 爆開處

#2 爆開處特寫
▲#3爆框處背面,還剛好被條碼擋住 ><

後記:
由於後輪S60並沒有向S40這樣的問題,但我還是很害怕;雖然再隔一天我有去烏來繞了一趟小試了一下,S60還是頭好壯壯,暫時沒有這樣的情形發生。後續如果有原廠的消息,我在更新給大家參考。

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3/23/2011

單車逸品│SRAM 板輪 S40/S60


每當看見公路車賽的時候,各家隊伍紛紛使用最新款的板輪搭配車身的顏色,讓人的視覺效果一流,但最重要的功能性 - 降低風阻 與,也是考量的重點之一。

雖然台灣多山的路況,說實在的使用板輪的效益實在不大,但是往往都掉入《屌、殺、炫》的漩渦中,我也不例外,尤其是看見M01 公路車板上一篇文章 <秀一下各位的跑車搭配板輪的殺樣吧!!!> 大樓還蓋到了89樓,真的太吸睛了!! 所以騎車三年多來一直都在物色一組好用又耐超的板輪。

一直到今年的農曆年,拿著公司發送的紅利馬上就下訂了一組,由於SRAM的輪框可以分開買,所以前輪就選了S40,後輪選擇S60。網路上這樣的組合叫做S100,為何要搭配這樣的輪框呢,因為自己並不是專業的車手,又擔心前輪的眶太高反而會失去控制靈敏性,所以退而求其次選擇框較低的S40。後輪則有重量往下壓,所以比較沒有關係。再者為何我要選擇鋁框/碳纖板輪呢? 因為小弟只有一台車,為了與登山輪組 (MAVIC SL) 可以共用煞車片,所以就放棄全部是碳纖製成的輪組,一方面全碳纖的輪組價格也比較高,且小弟體重太重下坡時有燒框的疑慮,因此就直接選擇了SRAM.


SRAM是一家專門製作單車變速器的公司,公司的代表色正是紅色&白色 (跟小弟的車色挺搭的!!),並且在2010年推出了一款鋁框/碳纖板輪,框高有30mm, 40mm, 60mm & 80mm. 雖然一開始就有注意到這組輪圈,但是價格對小弟來說仍舊有點偏高。(雖然他已經號稱是窮人的ZIPP)

因為家中的情況,所以從買來至今只有騎過一趟北宜公路上,小格頭下約60KM的路段,雖然只有一小段路,卻在平緩的路段深切體會到板輪的好處及優點。在深坑 往 木柵的外環路上,全線平路帶一點點下坡,當車速高於27-30KM/HR的時候,腳踩起來會覺得非常輕鬆,以往這時就該抽筋的時候,卻意外地舒服,慣性相當的好,且速度可以帶得很快,讓我相當滿意;在爬坡的路段,因為小弟的腳力也不是相當好,所以也沒覺得有任何重拖的感覺;唯有在起步的時候會覺得比較重拖,腿要踩比較大力將速度戴起來。

▲ 剛組好的樣子 (背景雜亂物怪)

▲ 掛上頂天立地,隨時都可以欣賞。(背景雜亂物怪)

▲ 第一次試騎在捷運新店站的河濱。

▲ 第一次試騎在北宜段 小格頭山高點


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