＃感謝川業車房KAWA Bike的所有人員，與專業的補給隊
繼去年2014又開始參加單車活動的我，今年2015第一個NS的單車活動怎麼可以錯過呢？
但塔塔加的強度似乎不是一般人可及，因前一段日子練車練得蠻有心得的，所以毫不猶豫就參加了川業車房團體報名，直到三月初開始有點後悔@@
os.: 其實我是想報名補給組的，但不成文的川業會規，第一條第二款：該賽事當過選手並完賽的人，才具備有報名補給組的資格．
會擔心後悔的原因是
1. 過年期間有點墮落，有點久的時間沒有練車．(距上次賽事12/17有點久)
2. 過完年前後的尾牙、春酒邀約不斷．大口吃肉喝酒，需要好幾天才能恢復．
3. 連續出差，週日的賽事，當週二到四還要出差．(出差時大餐喝酒是免不了的．)
這些理由，幾乎要把之前練車的結果打回原形．所以只好有空且趁天氣好，騎小折上下班，雖然來回只有20K左右，但有總比沒有好．(os.: 最後證明是沒有效果的．) 然後比賽前一週末只騎了一趟海倫咖啡(os.: 我自己都叫做復健行了)，就這樣我即將就要挑戰塔塔加了．
賽前一週當然要上網惡補一下，看看有沒有挑戰完成者留下的秘笈、攻略，可以讓我小小的爆一下佛腳．結果當然是令人失望的，因沒有一篇文章好好的敘述一下整條路線的狀況．(os.: 小的自許這篇文章可以儘量完整，讓後續要挑戰的人，有參考價值．) ，大部分高手可能儘量騎，所以認為緩坡很好騎；但對於我們這種假日偷懶騎士無法可及．
雖然小弟參加的比賽不多，也大多期望完騎就行．因此看了塔塔加的路線圖、高度表(最高2700M)，覺得好像比起武嶺、陽金P字道路簡單許多，網路上也大多是這樣說的．(os.:但實際騎完後，覺得塔塔加才夠累，稍待我後續說來．)
與武嶺(3275M)相比，賽程短了17KM，也就代表武嶺的坡比較陡，但比較短．(所以就算牽車也是一下就結束了．)；與P字道相比，P字道多了許多下坡，可以讓雙腿休息，不至於全程都在緊繃的狀態下．另外最重要的一點是官方補給站的設立，雖然挑戰賽可以自己隨意補給，但有時還是希望可以撐到官方的，塔塔加第一個補給點是43KM處．(尚未到補給點前，有許多車友都在詢問還有多久才有補給．畢竟43K的丘陵路段還是有點遠．)
塔塔加路線：
水里鄉公所→台16線→台16/台21共線→台21線→補給站一(台21線116.5K, 標高1300M)→東埔隧道128.2K(無照明)→同富隧道131.7K(無照明)→補給站二(台21線132K, 標高1800M)→塔塔加第一停車場(標高2600M)
#高度表與補給站位置
