＃感謝川業車房KAWA Bike的所有人員，與專業的補給隊
繼去年2014又開始參加單車活動的我，今年2015第一個NS的單車活動怎麼可以錯過呢？
但塔塔加的強度似乎不是一般人可及，因前一段日子練車練得蠻有心得的，所以毫不猶豫就參加了川業車房團體報名，直到三月初開始有點後悔@@
os.: 其實我是想報名補給組的，但不成文的川業會規，第一條第二款：該賽事當過選手並完賽的人，才具備有報名補給組的資格．
會擔心後悔的原因是
1. 過年期間有點墮落，有點久的時間沒有練車．(距上次賽事12/17有點久)
2. 過完年前後的尾牙、春酒邀約不斷．大口吃肉喝酒，需要好幾天才能恢復．
3. 連續出差，週日的賽事，當週二到四還要出差．(出差時大餐喝酒是免不了的．)
這些理由，幾乎要把之前練車的結果打回原形．所以只好有空且趁天氣好，騎小折上下班，雖然來回只有20K左右，但有總比沒有好．(os.: 最後證明是沒有效果的．) 然後比賽前一週末只騎了一趟海倫咖啡(os.: 我自己都叫做復健行了)，就這樣我即將就要挑戰塔塔加了．
賽前一週當然要上網惡補一下，看看有沒有挑戰完成者留下的秘笈、攻略，可以讓我小小的爆一下佛腳．結果當然是令人失望的，因沒有一篇文章好好的敘述一下整條路線的狀況．(os.: 小的自許這篇文章可以儘量完整，讓後續要挑戰的人，有參考價值．) ，大部分高手可能儘量騎，所以認為緩坡很好騎；但對於我們這種假日偷懶騎士無法可及．
雖然小弟參加的比賽不多，也大多期望完騎就行．因此看了塔塔加的路線圖、高度表(最高2700M)，覺得好像比起武嶺、陽金P字道路簡單許多，網路上也大多是這樣說的．(os.:但實際騎完後，覺得塔塔加才夠累，稍待我後續說來．)
與武嶺(3275M)相比，賽程短了17KM，也就代表武嶺的坡比較陡，但比較短．(所以就算牽車也是一下就結束了．)；與P字道相比，P字道多了許多下坡，可以讓雙腿休息，不至於全程都在緊繃的狀態下．另外最重要的一點是官方補給站的設立，雖然挑戰賽可以自己隨意補給，但有時還是希望可以撐到官方的，塔塔加第一個補給點是43KM處．(尚未到補給點前，有許多車友都在詢問還有多久才有補給．畢竟43K的丘陵路段還是有點遠．)
塔塔加路線：
水里鄉公所→台16線→台16/台21共線→台21線→補給站一(台21線116.5K, 標高1300M)→東埔隧道128.2K(無照明)→同富隧道131.7K(無照明)→補給站二(台21線132K, 標高1800M)→塔塔加第一停車場(標高2600M)
#高度表與補給站位置
回歸正題，前一天下午回到太太的娘家，希望可以早一點睡補點眠，畢竟隔天一早兩點就要起床，三點集合．結果不知道是否太興奮，八點就寢一直睡不著直到12點多才入眠@@，三點集合之後，原本認為可以在車上再打個盹，結果車子搖搖晃晃，一個多小時的路程也幾乎完全沒入睡，因為補給車還要上塔塔加，因此五點就到會場集合了，在主舞台旁邊吹風了將近一個小時．
(早餐：兩點半嗑了一個肉鬆麵包，三點半又車了半個蛋餅與半杯豆漿)
(os.: 早知道水里鄉公所有開放，大夥就不需要在外面吹風了，裡頭還有廁所，超方便．)
＃專業的單車運送，八人(Van)＋八車(拖車)
＃提早到會場的福利 (現場燈光太暗只能拍個剪影．)
＃慢慢的越來越多人聚集在出發點
六點出發前，當然免不了主辦單位以及在地父母官的一些廢話，鳴槍之後大夥陸續通過計時拱門，也許這次比較早出發的原因，前半段的路程只有被高手刷卡的份．
(ps.: 如果下回參加NS的活動，一定要提早到會場排隊，儘早出發；因為主辦單位只抓30min的出發時間，超過30min以後出發者，都是以最後的時間計，因此一開始時間就被吃掉了；如果又剛好與我一樣在在挑戰七小時時間內左右可以完賽的人，這一點點時間就很重要了．去年的武嶺就是這個樣子．)
路線一開始沒多久就是6~8%左右的坡 (水里蛇窯附近，誰說前面都是緩坡的?)一直要爬到往日月潭的岔路口(往魚池方向，台16與台21的交叉口)才開始緩下來，雖然不是什麼變態陡坡，但也需要花一點力氣，更何況誰希望一開始就遇見陡坡@@ (小弟也許功課做得不夠，沒做好心理準備所致．)
接下來到第一補給站，就開始丘陵地形，上上下下，但還是以上坡居多，且海拔高度是一直往上的一直要來到1000M；也許是小弟比較早出發的原因，這段路被大部分的車友刷卡，但是被刷久了之後，還是會忍不住爆衝，卻忘了要保留體力這個問題，再加上小弟坐墊高度調整有問題 (因放在CRV車內，所以會把座桿坐墊一起爬出來)，調得太高了，又那麼剛好六角工具居然放在補給車上忘了帶．所以一直撐到第一補給站向別的車友借工具調整了一下．但為時已晚．@@ 因座桿太高，使得雙腿出力點有些不同，大腿內側的深層肌肉似乎負擔重了一些，已經稍微有感．
小結1.：
從起點第一補給站43KM，小弟居然只花2Hr 10 min，感覺已經燃燒超過70%的體力，再加上坐墊調整的問題，讓雙腳的肌肉變得很緊繃．
＃難得閒情逸致拍拍風景
＃苦中作樂一番搞自拍
過了第一補給站，就是嚴苛考驗的開始，逐漸有幾段8%-10%的陡坡，但都不長，主要的爬坡還是以5%-6%的坡度為主．問題就來了，5%-6%的坡應該沒什麼大問題，但突然轉換8%-10%的坡就會想要挑戰，畢竟也不是騎不動 (不像武嶺12%-13%的坡，就真的騎不動只能下馬牽車)，所以體力消耗的速度也變快了．(也需是小弟訓練不足所致) 其中有一段路況不是很好，在修復中，大約有200M的off Road.
小結2.：
從第一補給站到第二補給站，總共16KM要爬升500M，高度從1300M爬升到1800M，小弟也花了2Hr.，另外摸黑走隧道還真的蠻恐怖的．
＃Off Road結束，拍一下紀念．
＃不時拿出手機拍拍照
＃這坡是怎麼回事？
＃回首看看來時路！(這個坡有12%)
喝碗熱湯休息時，遇見了川哥，他說在同富隧道有看見我，我們在於關門前10min離開，繼續往上．後來我只能看著川哥的背影．目送離開．到終點前這一段，跟第二段差不多，也有幾段8%-10%的陡坡，但也都不長，但是肌肉越來越緊繃，好幾次下馬用肌樂按摩雙腿，步行幾分鐘讓雙腿休息，讓肌肉緩和一下，免得一抽筋整個都不能騎了．最後五六公里時遇見一群老外 (已經完成挑戰，下滑到路邊拍照)，因為我閃過他們，讓他們好好拍，其中一個老外用中文告訴我“平路在後面”．聽到這句話整個人精神都換發了起來，超期待平路的．沒多久就到了夫妻樹，真的很壯觀，也是第一次騎車到這裡；除了看看風景，我心中還在想印象中成哥說過了夫妻樹到終點就很好騎了．
但是但是，所謂的好騎，所謂的平路，都是對高手來說才會覺得如此；像我騎到這裡雙腳已經非常緊繃不聽使喚，就連3%-4%的坡，都覺得很辛苦．漸漸地看到許多車隊的補給車，我知道終點快到了，他們也都很認真地替車友加油鼓勵，最常聽見的，不外乎，"終點就在前面"、"剩下50M，加油"、"剩下500M就到了"，真的很謝謝他們超感動的．最後以6Hr. 53min完賽．雖然成績不是很理想，但還是值得紀念．
小結3.：
從第二補給站到終點，比前一段的距離更短，但爬升從1800M上升到2600M，也就是說13KM要爬升800M (與梅山36彎差不多)，但這應該是第三趟的36彎才有感^^
#就在這之前遇見老外的地方，您說的平路呢？
＃眺望台灣的高山，很美
＃山上的櫻花已經漸漸接近尾聲，冒出了綠葉；夫妻樹真壯觀．
＃這幾張就代表完賽證明吧！
＃感謝補給隊的拍攝，與協會的攝影
最後心得給下回要挑戰塔塔加完賽的車友一些準備．
第一段：第一補給站前共43KM，真的要好好暖身，可以用120min ~ 150min 來配速
第二段：第二補給站前共16KM，可以用90min ~ 120min 來配速
第三段：終點前共13KM，可以用90min ~ 120min 來配速
(夫妻樹過後還有3KM, 坡度約3%-4%)
這樣總共6.5小時可以完賽
＃感謝OH-YA車隊拍攝
＃感謝OH-YA車隊拍攝
GPS 記錄與高度表
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