160522 ◢ 紫南宮＿川業年度盛事

這是川業一年一度的盛事，這次報名的人數也超過20人．雖然鳴槍之後大家就不見蹤影，但騎的非常歡樂，這是川業的宗旨！！

#1. 

150315 NS塔塔加自我挑戰

＃感謝川業車房KAWA Bike的所有人員，與專業的補給隊

繼去年2014又開始參加單車活動的我，今年2015第一個NS的單車活動怎麼可以錯過呢？

但塔塔加的強度似乎不是一般人可及，因前一段日子練車練得蠻有心得的，所以毫不猶豫就參加了川業車房團體報名，直到三月初開始有點後悔@@

os.: 其實我是想報名補給組的，但不成文的川業會規，第一條第二款：該賽事當過選手並完賽的人，才具備有報名補給組的資格．

會擔心後悔的原因是
1. 過年期間有點墮落，有點久的時間沒有練車．(距上次賽事12/17有點久)
2. 過完年前後的尾牙、春酒邀約不斷．大口吃肉喝酒，需要好幾天才能恢復．
3. 連續出差，週日的賽事，當週二到四還要出差．(出差時大餐喝酒是免不了的．)

這些理由，幾乎要把之前練車的結果打回原形．所以只好有空且趁天氣好，騎小折上下班，雖然來回只有20K左右，但有總比沒有好．(os.: 最後證明是沒有效果的．) 然後比賽前一週末只騎了一趟海倫咖啡(os.: 我自己都叫做復健行了)，就這樣我即將就要挑戰塔塔加了．

賽前一週當然要上網惡補一下，看看有沒有挑戰完成者留下的秘笈、攻略，可以讓我小小的爆一下佛腳．結果當然是令人失望的，因沒有一篇文章好好的敘述一下整條路線的狀況．(os.: 小的自許這篇文章可以儘量完整，讓後續要挑戰的人，有參考價值．) ，大部分高手可能儘量騎，所以認為緩坡很好騎；但對於我們這種假日偷懶騎士無法可及．

雖然小弟參加的比賽不多，也大多期望完騎就行．因此看了塔塔加的路線圖、高度表(最高2700M)，覺得好像比起武嶺、陽金P字道路簡單許多，網路上也大多是這樣說的．(os.:但實際騎完後，覺得塔塔加才夠累，稍待我後續說來．)

與武嶺(3275M)相比，賽程短了17KM，也就代表武嶺的坡比較陡，但比較短．(所以就算牽車也是一下就結束了．)；與P字道相比，P字道多了許多下坡，可以讓雙腿休息，不至於全程都在緊繃的狀態下．另外最重要的一點是官方補給站的設立，雖然挑戰賽可以自己隨意補給，但有時還是希望可以撐到官方的，塔塔加第一個補給點是43KM處．(尚未到補給點前，有許多車友都在詢問還有多久才有補給．畢竟43K的丘陵路段還是有點遠．)

塔塔加路線：
水里鄉公所→台16線→台16/台21共線→台21線→補給站一(台21線116.5K, 標高1300M)→東埔隧道128.2K(無照明)→同富隧道131.7K(無照明)→補給站二(台21線132K, 標高1800M)→塔塔加第一停車場(標高2600M)

#高度表與補給站位置

141207 聞名已久的陽明山3P挑戰賽

#0 奔馳在陽金公路上

感謝 Miller shih 拍攝

話說從2008年剛騎車沒多久就已經聽過NEVER STOP舉辦的陽明山3P挑戰賽，為何要稱作3P呢？因為從GPS紀錄的騎乘路線軌跡是一個“P”字形，而“3”代表是有三個爬坡路段，因此3P路線在北台灣可是相當知名，更有一些網友想挑戰自己研發出4P, 5P的路線，更有GPS其軌跡是一個手掌的圖案，真令人拍案叫絕．

每年陽明山3P挑戰賽的舉辦時間都是在12月份，冬季北台灣的天氣往往都是陰雨綿綿，再不然就是大雨滂沱，在大陸更有“冬季來台北看雨“的順口溜．可想而知每次的天氣對選手來說更是困難的挑戰．尤其是要爬上標高一千多公尺的山上．

凌晨五點從家裡整裝出發，將車子載往士林，一來避開車潮，二來可以利用士林到天母棒球場這一小段路暖暖身．這次是由可桓發起的“雲那裡＿聯想車隊”挑戰陽明山3P路線．我們總共有五個人，除了可桓、ANDREW、我三個人之外，還有可桓的兩位同事Alex 與 善政兄．

140913 武嶺挑戰賽

標高3275M的武嶺，是台灣公路的最高點，亦是單車客心中的神聖路線．

從埔里到武嶺的路程並不長，僅僅55KM；坡度也不算是最陡，全程平均有7-8%的坡度．
但最困難的是要克服高海拔時的心肺功能，以及騎乘強度．畢竟是連續55KM的上坡．
每年3~4次的活動都吸引了上千人的參與，這熱門的程度可見一番．

今年2014年我們參加NEVER STOP的武嶺挑戰賽，報名人數多達4200多人．
我們參加了以川哥為首的 “打死不退團” 共19人共襄盛舉，是第二多人數的報名隊伍．

(感謝川業車房 KAWA BIKE 準備的小抄)